혼잡은 해소됐으나 미국 복합운송은 여전히 ​​부진

미국의 철도와 항구는 운영에 큰 부담이 되었던 혼잡을 해소했지만, 이로 인해 복합 운송 부문의 운이 좋아지지는 않았습니다.

2분기에는 추가 감소를 보였으며, 이로 인해 상반기 복합 운송 단위 수가 거의 10% 감소했습니다.

북미 복합운송협회(IANA)의 수치에 따르면 2분기 복합운송 물량이 전년 동기 대비 10.4% 감소한 410만 대를 기록했습니다.

감소세는 전반적으로 나타났습니다. 국제 컨테이너 수는 13.2% 감소하여 200만 개 미만이었으며, 국내 컨테이너는 6.3%, 트레일러는 20.1% 급락했습니다.

IANA 회장 겸 CEO인 Joni Casey는 “매년 감소한 상품 수요와 경쟁적인 화물 환경으로 인해 2분기에 큰 타격을 입었습니다.”라고 말했습니다.

복합 운송량은 밀도가 가장 높은 7개 화물 통로 모두에서 감소했으며, 이는 미국 복합 운송량의 약 60%를 차지합니다. 남동-남서-회랑의 교통량은 18.3% 감소했고, 남중-남서 구간의 교통량은 13.8% 감소했습니다.

올해 상반기 해당 부문의 집계는 복합 운송 단위가 9.6% 감소한 것으로 나타났으며 Ms Casey는 하반기에는 상황이 나아질 것이라는 희망을 표명했습니다.

그녀는 "이 수치는 올해 정점 이후에 정점을 이루고 2023년 하반기에는 개선된 모습을 시사한다"고 덧붙였다.

그러나 7월 수치는 더 밝은 미래를 보여주지는 않습니다. 7월 29일에 끝난 한 주 동안 미국철도협회(Association of American Railroads)는 전년 동기 대비 4.8% 감소를 기록했는데, 이는 전주와 동일한 감소였으며, 협회는 지난 달 복합 운송 컨테이너 및 트레일러가 5.5% 감소했다고 보고했습니다.

다소 아이러니하게도 7월의 4주 중 3주는 실제로 올해 복합운송 교통량이 가장 많은 주로 끝났습니다.

캐나다의 철도는 밴쿠버와 프린스 루퍼트 항구를 통과하는 교통에 영향을 미치는 중단과 핼리팩스 항구와 내륙을 연결하는 철도 연결이 마지막까지 지속되었다는 점을 고려하면 그다지 나아지지 않았습니다. 금요일. 7월 29일에 끝난 주에 캐나다 복합운송 교통량은 15.9% 감소했습니다.

그러나 멕시코에서는 복합 운송량이 전년 대비 3.6% 증가했으며 올해 첫 30주 동안 이 부문이 3.5% 증가하는 등 상황이 더 밝았습니다.

예상대로, 미국 클래스 I 철도는 작년보다 2분기에 더 낮은 결과를 기록했으며, 복합운송 부문이 취약한 것도 이러한 수치에 영향을 미친 요인 중 하나였습니다.

Union Pacific은 복합운송 수익이 20% 감소했다고 보고했으며, 해당 부문의 화물당 수익은 14% 감소했습니다. Norfolk Southern의 복합운송 화물 수는 전년 동기 대비 9% 감소했으며 화물당 복합운송 수익은 15.7% 감소했습니다. CSX의 영업이익은 부분적으로 복합 운송량 감소로 인해 1년 전 17억 달러에서 14억 8천만 달러로 감소했습니다.

CSX 사장 겸 CEO인 Joe Hinrichs는 “복합운송 활동이 여전히 어려움을 겪고 있지만 우리의 강력한 서비스 성능은 시장에서 우리를 차별화하고 화주를 우리 네트워크로 끌어들이고 있습니다.”라고 말했습니다.

복합운송 중량급 JB Hunt의 경우 해당 부문의 화물당 영업이익은 2분기에 24% 감소했으며 해당 기간 동안 회사의 복합운송 컨테이너 중 약 18%가 유휴 상태였습니다.